Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης
Ο.ΗΓΙΑ 2005/66/ΕΚ ΤΟΥ ΕΥΡ.ΠΑΪΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΥ\
Άρθρο 1
Θέµα
Η παρούσα οδηγία αποσκοπεί στη βελτίωση της προστασίας των πεζών και των οχηµάτων µε τη λήψη µέτρων παθητικής ασφάλειας. Καθορίζει τεχνικές απαιτήσεις για την έγκριση τύπου οχηµάτων µε κινητήρα όσον αφορά τα συστήµατα µετωπικής προστασίας που παρέχονται είτε ως αρχικός εξοπλισµός που τοποθετείται στα
οχήµατα είτε ως χωριστές τεχνικές µονάδες.
Άρθρο 3
∆ιατάξεις έγκρισης τύπου
1. Από τις 25 Αυγούστου 2006, σε σχέση µε νέο τύπο χήµατος στο οποίο έχει τοποθετηθεί σύστηµα µετωπικής
προστασίας που τηρεί τις απαιτήσεις που ορίζονται στα παραρτήµατα Ι και ΙΙ, τα κράτη µέλη δεν δύνανται, για λόγους που αφορούν τα συστήµατα µετωπικής προστασίας:
α) να αρνούνται τη χορήγηση έγκρισης τύπου ΕΚ ή εθνικής έγκρισης τύπου·:
β) να απαγορεύουν την καταχώριση σε µητρώο, πώληση ήθέση σε λειτουργία. :
2. Από τις 25 Αυγούστου 2006, σε σχέση µε νέο τύπο συστήµατος µετωπικής προστασίας, το οποίο διατίθεται ως χωριστή τεχνικήµονάδα , και το οποίο τηρεί τις απαιτήσεις που ορίζονται στα παραρτήµατα Ι και ΙΙ, τα κράτη µέλη δεν δύνανται: :
α) να αρνούνται τη χορήγηση έγκρισης τύπου ΕΚ, ήεθνική ς έγκρισης τύπου·:
β) να απαγορεύουν την πώληση ήθέση σε λειτουργία. :
3. Από τις 25 Νοεµβρίου 2006, σε σχέση µε νέο τύπο οχήµατος στο οποίο έχει τοποθετηθεί σύστηµα µετωπικής προστασίας ή νέο τύπο συστήµατος µετωπικής προστασίας που προσφέρεται ως χωριστήτεχνική µονάδα, που δεν πληρούν τις απαιτήσεις που ορίζονται στα παραρτήµατα Ι και ΙΙ, τα κράτη µέλη αρνούνται τη χορήγηση έγκρισης τύπου ΕΚ ή εθνικής έγκρισης τύπου. :
4. Από τις 25 Μαΐου 2007, σε σχέση µε οχήµατα που δεν πληρούν τις απαιτήσεις που ορίζονται στα παραρτήµατα Ι και ΙΙ, τα κράτη µέλη, για λόγους που αφορούν τα συστήµατα µετωπικής προστασίας: :
α) θεωρούν τα πιστοποιητικά συµµόρφωσης που συνοδεύουν νέα οχήµατα σύµφωνα µε την οδηγία 70/156/ΕΟΚ ως µη ισχύοντα πλέον για τους σκοπούς του άρθρου 7 παράγραφος 1 της εν λόγω οδηγίας·:
β) απαγορεύουν την καταχώριση σε µητρώο, πώληση ήθέση σε λειτουργία νέων οχηµάτων που δεν συνοδεύονται από πιστοποιητικό συµµόρφωσης σύµφωνα µε την οδηγία 70/156/ΕΟΚ. :
5. Από τις 25 Μαΐου 2007, οι απαιτήσεις που ορίζονται στα παραρτήµατα Ι και ΙΙ, σε σχέση µε συστήµατα µετωπικής
προστασίας που διατίθενται ως χωριστές τεχνικές µονάδες, ισχύουν για τους σκοπούς του άρθρου 7 παράγραφος 2 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ. :
:
Άρθρο 5
Επανεξέταση
Το αργότερο στις 25 Αυγούστου 2010, υπό το πρίσµα της τεχνικής προόδου και της εµπειρίας, η Επιτροπήεπανεξετάζει τις τεχνικές διατάξεις της παρούσας οδηγίας, και ιδίως τους όρους για την απαίτηση της δοκιµής οµοιώµατος άνω µέρους ποδιού προς σύστηµα µετωπικής προστασίας, τη συµπερίληψη δοκιµής οµοιώµατος κεφαλής ενηλίκου προς σύστηµα µετωπικής προστασίας και την προδιαγραφή δοκιµής οµοιώµατος κεφαλής παιδιού προς σύστηµα µετωπικής προστασίας. Τα αποτελέσµατα αυτής της επανε- ξέτασης αποτελούν αντικείµενο έκθεσης της Επιτροπής προς το
Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συµβούλιο. Εάν, ως αποτέλεσµα αυτής της επανεξέτασης, θεωρείται σκόπιµη η προσαρµογήτων τεχνικών διατάξεων της παρούσας οδηγίας, η εν λόγω προσαρµογήπραγµατοποιείται σύµφωνα µε τη διαδικασία που ορίζεται στο άρθρο 13 παράγραφος 3 της οδηγίας 70/156/ΕΟΚ.
Άρθρο 8 -Χωριστές τεχνικές µονάδες
Η παρούσα οδηγία δεν θίγει την αρµοδιότητα των κρατών µελών να απαγορεύουν ήνα περιορίζουν τη χρήση των συστηµάτων µετωπικής προστασίας που διατέθηκαν στην αγορά ως χωριστές τεχνικές µονάδες πριν από την έναρξη ισχύος της παρούσας οδηγίας.
Άρθρο 9 - Έναρξη ισχύος
Η παρούσα οδηγία αρχίζει να ισχύει την εικοστήηµέρα από τη δηµοσίευσήτης στην Επίσηµη Εφηµερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Άρθρο 10 - Αποδέκτες
Η παρούσα οδηγία απευθύνεται στα κράτη µέλη.
Στρασβούργο, 26 Οκτωβρίου 2005.
3. ∆ΙΑΤΑΞΕΙΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ∆ΟΚΙΜΕΣ
3.1. Τα συστήµατα µετωπικής προστασίας πρέπει να υποβάλλονται στις ακόλουθες δοκιµές προκειµένου να εγκριθούν:
3.1.1. ∆οκιµή οµοιώµατος κάτω µέρους ποδιού προς σύστηµα µετωπικής προστασίας. Η δοκιµή αυτή εκτελείται µε
ταχύτητα πρόσκρουσης 40 km/h. Η µέγιστη δυναµική γωνία κάµψεως του γόνατος δεν πρέπει να υπερβαίνει τις
21,0o, η µέγιστη δυναµική µετατόπιση διάτµησης του γόνατος δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 6,0 mm, και η επιτά-
χυνση που µετράται στο άνω άκρο της κνήµης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 200 g.
3.1.1.1. Ωστόσο, όσον αφορά συστήµατα µετωπικής προστασίας τα οποία έχουν εγκριθεί ως χωριστές τεχνικές µονάδες για
χρήση µόνο σε συγκεκριµένα οχήµατα συνολικής επιτρεπόµενης µάζας που δεν υπερβαίνει τους 2,5 τόνους και
έχουν λάβει έγκριση τύπου πριν από την 1η Οκτωβρίου 2005, ή σε οχήµατα συνολικής επιτρεπόµενης µάζας που
υπερβαίνει τους 2,5 τόνους, οι διατάξεις του σηµείου 3.1.1 µπορούν να αντικαθίστανται από τις διατάξεις είτε του
σηµείου 3.1.1.1.1, είτε του σηµείου 3.1.1.1.2.
3.1.1.1.1. Η δοκιµή αυτή εκτελείται µε ταχύτητα πρόσκρουσης 40 km/h. Η µέγιστη δυναµική γωνία κάµψεως του γόνατος δεν
πρέπει να υπερβαίνει τις 26,0o, η µέγιστη δυναµική µετατόπιση διάτµησης του γόνατος δεν πρέπει να υπερβαίνει τα
7,5 mm, και η επιτάχυνση που µετράται στο άνω άκρο της κνήµης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 250 g.
3.1.1.1.2. Οι δοκιµές αυτές πραγµατοποιούνται σε όχηµα µε εγκατεστηµένο σύστηµα µετωπικής προστασίας και σε όχηµα
χωρίς σύστηµα µετωπικής προστασίας, µε ταχύτητα πρόσκρουσης 40 km/h. Οι δύο δοκιµές πραγµατοποιούνται σε
οµοιόµορφες τοποθεσίες, ύστερα από συµφωνία µε την αρµόδια αρχή δοκιµής. Καταγράφονται οι τιµές για τη
µέγιστη δυναµική γωνία κάµψεως του γόνατος, τη µέγιστη δυναµική µετατόπιση διάτµησης του γόνατος και την
επιτάχυνση που µετράται στο άνω άκρο της κνήµης. Σε κάθε περίπτωση, η καταγεγραµµένη τιµή για το όχηµα µε
εγκατεστηµένο σύστηµα µετωπικής προστασίας δεν πρέπει να υπερβαίνει το 90 % της αντίστοιχης καταγεγραµµένης
τιµής για το όχηµα χωρίς σύστηµα µετωπικής προστασίας.
3.1.1.2. Εάν το ύψος του κάτω µέρους συστήµατος µετωπικής προστασίας είναι µεγαλύτερο από 500 mm, αυτή η δοκιµή
πρέπει να αντικαθίσταται από τη δοκιµή οµοιώµατος άνω µέρους ποδιού προς σύστηµα µετωπικής προστασίας, όπως
καθορίζεται στο σηµείο 3.1.2.
3.1.2. ∆οκιµή οµοιώµατος άνω µέρους ποδιού προς σύστηµα µετωπικής προστασίας. Η δοκιµή αυτή εκτελείται µε ταχύτητα
πρόσκρουσης 40 km/h. Το στιγµιαίο άθροισµα των δυνάµεων πρόσκρουσης ως προς το χρόνο δεν πρέπει να υπερ-
βαίνει τα 7,5 kN και η ροπή κάµψεως επί του κρουστικού εκκρεµούς της δοκιµής δεν πρέπει να υπερβαίνει τα
510 Nm.
Η δοκιµή οµοιώµατος άνω µέρους ποδιού προς σύστηµα µετωπικής προστασίας πραγµατοποιείται, εφόσον το
κατώτερο ύψος του συστήµατος µετωπικής προστασίας στη θέση δοκιµής υπερβαίνει τα 500 mm.
3.1.2.1. Ωστόσο, όσον αφορά συστήµατα µετωπικής προστασίας τα οποία έχουν εγκριθεί ως χωριστές τεχνικές µονάδες για
χρήση µόνο σε συγκεκριµένα οχήµατα συνολικής επιτρεπόµενης µάζας που δεν υπερβαίνει τους 2,5 τόνους και έχουν
λάβει έγκριση τύπου πριν από την 1η Οκτωβρίου 2005, ή σε οχήµατα συνολικής επιτρεπόµενης µάζας που υπερ-
βαίνει τους 2,5 τόνους, οι διατάξεις του σηµείου 3.1.2 µπορούν να αντικαθίστανται από τις διατάξεις είτε του
σηµείου 3.1.2.1.1, είτε του σηµείου 3.1.2.1.2.
3.1.2.1.1. Η δοκιµή αυτή εκτελείται µε ταχύτητα πρόσκρουσης 40 km/h. Το στιγµιαίο άθροισµα των δυνάµεων πρόσκρουσης
ως προς τον χρόνο δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 9,4 kN και η ροπή κάµψεως επί του κρουστικού εκκρεµούς της
δοκιµής δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 640 Nm.
3.1.2.1.2. Οι δοκιµές αυτές πραγµατοποιούνται σε όχηµα µε εγκατεστηµένο σύστηµα µετωπικής προστασίας και σε όχηµα
χωρίς σύστηµα µετωπικής προστασίας, µε ταχύτητα πρόσκρουσης 40 km/h. Οι δύο δοκιµές πραγµατοποιούνται σε
οµοιόµορφες τοποθεσίες, µετά από συµφωνία µε την αρµόδια αρχή δοκιµής. Καταγράφονται οι τιµές για τη µέγιστη
δυναµική γωνία κάµψεως του γόνατος, τη µέγιστη δυναµική µετατόπιση διάτµησης του γόνατος και την επιτάχυνση
που µετράται στο άνω άκρο της κνήµης. Σε κάθε περίπτωση, η καταγεγραµµένη τιµή για το όχηµα µε εγκατεστηµένο
σύστηµα µετωπικής προστασίας δεν πρέπει να υπερβαίνει το 90 % της αντίστοιχης καταγεγραµµένης τιµής για το
όχηµα χωρίς σύστηµα µετωπικής προστασίας.
3.1.2.2. Εάν το ύψος του κάτω µέρους συστήµατος µετωπικής προστασίας είναι λιγότερο από 500 mm, αυτή η δοκιµή δεν
είναι επιβεβληµένη.
3.1.3. ∆οκιµή οµοιώµατος άνω µέρους ποδιού προς πρόσθιο άκρο συστήµατος µετωπικής προστασίας. Η δοκιµή αυτή εκτε-
λείται µε ταχύτητα πρόσκρουσης 40 km/h. Το στιγµιαίο άθροισµα των δυνάµεων πρόσκρουσης ως προς τον χρόνο,
προς το άνω και το κάτω µέρος του κρουστικού εκκρεµούς, δεν θα πρέπει να υπερβαίνει πιθανή τιµή στόχου 5,0 kN
και η ροπή κάµψεως επί του κρουστικού εκκρεµούς δεν θα πρέπει να υπερβαίνει πιθανή τιµή στόχου 300 Nm. Τα
δύο αποτελέσµατα καταγράφονται αποκλειστικά για λόγους παρακολούθησης.
3.1.4. ∆οκιµή οµοιώµατος κεφαλής παιδιού/µικρόσωµου ενηλίκου προς σύστηµα µετωπικής προστασίας. Η δοκιµή πραγµα-
τοποιείται µε ταχύτητα πρόσκρουσης 35 km/h µε τη χρήση οµοιώµατος κεφαλής κρουστικού 3,5 kg για το παιδί/
µικρόσωµο ενήλικο. Το κριτήριο επιδόσεων κεφαλής (ΚΕΚ), που υπολογίζεται από τη συνισταµένη των µετρήσεων
χρόνου του επιταχυνσιοµέτρου, σύµφωνα µε το σηµείο 1.15, δεν πρέπει να υπερβαίνει την τιµή 1 000 σε κάθε
περίπτωση.
Are you curious about more information? Feel free to contact us:
Your contact:
Antec Fahrzeugtechnik GmbH
Klaus Rumpp
Hubertusstr. 2
D-82256 Fürstenfeldbruck
tel: +49 (0) 8141 22735 -0
fax: +49 (0) 8141 22735-149
Sales@antec-online.de
|
